Главные новости Актобе,
Казахстана и мира

416 просмотров

"Что такое?" - О чем говорил экипаж самолета Fokker-100 перед крушением

Экипаж пытался удержать воздушное судно на заданной траектории взлета путем отклонения органов управления.

О чем говорил экипаж самолета Fokker-100, перед крушением, рассказал заместитель премьер-министра Роман Скляр, передает zakon.kz.

Благодаря "черному ящику" комиссия по расследованию авиакатастрофы восстановила хронологию возникновения и развития особой ситуации.

В 07:20:02 был начат взлет.

В 07:20:41 на приборной скорости 140 узлов экипажем были начаты действия по подъему передней стойки шасси

В 07:20:45 – отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы на приборной скорости 148 узлов, это максимально достигнутая скорость.

- После отрыва произошло сваливание самолета с развитием вначале левого 5 градусов, затем правого до 19 градусов и опять левого до 15 градусов кренов. Экипаж пытался удержать воздушное судно на заданной траектории взлета путем отклонения органов управления. В результате развития кренящих моментов и уменьшения вертикальной перегрузки произошло касание взлетно-посадочной полосы основными стойками шасси и левым крылом, - прокомментировал заместитель премьер-министра.

Он добавил, что на основании имеющейся информации второй пилот через 10 секунд после отрыва предпринял попытку прекращения полета, уменьшив режим работы двигателей. Однако через 4-5 секунд режим работы двигателей был опять увеличен до 93-95 процентов и взлет был продолжен.

- Данные действия подтверждаются переговорами экипажа самолета и записью параметров силовой установки, - сообщил он.

В 07:20:53 начал развиваться правый крен воздушного судна, на что КВС реагирует фразой "Что такое?"

В 07:20:54 второй пилот ответил "не знаю, что такой, стабилизатор, тормози ненормативная лексика

- Одновременно с этой фразой наиболее вероятно, что второй пилот переводит рычаги управления двигателя на малый газ, - продолжил Скляр

В 07:20:57 КВС реагируя на действия второго пилота, говорит "не нужно, что ты делаешь". При этом наиболее вероятно КВС перемещает рычаги управления во взлетный режим, сопровождая фразой "поехали, ушли, ушли"

В 07:21:04 КВС дает команду "убирай шасси".

- В дальнейшем происходило многократное касание самолетом взлетно-посадочной полосы: 6 раз хвостовой частью, 4 раза основными стойками шасси, 1 раз крылом. Выкатыванием самолета на левую полосу безопасности, повреждены 38 огней взлетно-посадочной полосы, - прочитал спикер

В 07:21:15 на высоте 5 метров началась уборка шасси.

- В дальнейшем произошло приземление самолета на фюзеляж с последовавшим движением по грунту за пределами ВПП. По данным анализа параметрического и речевого самописцев, установлено, что в процессе влета до момента касания воздушного судна хвостовой частью фюзеляжа и консолями крыла поверхности ВПП, в результате чего получены повреждения конструкции воздушного судна, отказов авиационной техники и нештатной работы систем самолета и двигателя не выявлено, - добавил Роман Скляр.

Автор — СМИ

Комментарии 1

Комментарии модерируются. Будьте вежливы.

  • Шындыкбай

    Шындыкбай

    Неужели грубейшая ошибка второго пилота привела к такой ужасной трагедии?

    0+

Новости по теме