Мехтиев Ордухан Сабироглы, что это может сказать? Проблема в том, что тендер на оказание услуги выигрывает фирма без технических средств, но с лицензией, а потом в субподряд набирает всяких "ордуханов", которые кроме как крутить баранки, копать лопатами и стучать молотками ничего не могут и не знают. И это везде так, не только на транспорте, но и в строительстве, в промышленности и т.д.

Ну вы даёте! В кои-то веки у нас упоминались имена тех, кто может покупать автобусы. Эти люди скорее всего на развалюхе пахали на хозяина. Ещё и пострадают.

что-то одну вещь не могу понять, все время упоминается "автобус принадлежит другому человеку"... но нигде не говорится кому принадлежит, кто отправлял такой автобус. Если это наемные водители, то где ответственность "работодателя"?

Стражи порядка могут отвлечься на вызовы или другие ситуации и люди останутся без помощи.

Отвечать придется каждому причастному. ПС. За службу трижды сталкивался с пожаром на объекте и все в ночное время (в бытность Союза). Дважды из них - непосредственно. Находясь при исполнении обязанностей дежурного по части, на космодроме. В одном случае причиной стал не отключенный на ночь настольный вентилятор в каптерке. Во втором - умышленный поджог штаба солдатом-срочником. В обоих случаях одноэтажные здания (сборно-щитовые, утепленные силикатным кирпичом) сгорели дотла за 15 минут. Расследование шло плотнейшим образом, с участием контрразведки, прокуратуры гарнизона, не говоря уже командования части. Итогом было не только выявление виновных, но и возмещение ущерба. Отвечать пришлось за действия по хронометрии до минут. Вначале наказали приказом дисциплинарно и материально, но не согласился с решением, обжаловал в прокуратуре и отменили в части касающейся. Вот так было, даже уведомление с прокуратуры до сих пор храню, а прошло почти 30 лет.

Из данной ситуации надо властям делать орг выводы. В первую очередь на таможне ужесточить контроль за техническим состоянием средств перевозящих пассажиров. Обязать, соответствующим законодательным актом, рейсы проходящие, по регионам со сложными погодными условиями, заправлять автобусы соответствующим топливом способных выдержать низкую температуру. На таможенных постах или постах ДПС выдавать памятки для действий в сложных ситуациях, в том числе номеров обращения по маршруту следования а так же мест обогрева, людей и техники. Обязать водителей, при каждой вынужденной остановке сообщать причину в соответствующие службы. Постам ДПС вносить в базу данных время прохождения автобусов межрегионального и международного сообщения. Если в примерное время автобус не достиг следующей точки по маршруту, немедленно выяснять причину задержки и соответственно реагировать. Сейчас вся надежда на бдительность нарядов ДПС - но это не мера.

техника безопасности всегда рассчитывалась на стандартные ситуации. А как эту ситуацию можно отнести к стандартам?Я думаю, что на таможнях, водителей не информируют о том, что им делать в сложных ситуациях и куда обратится за помощью. В большинстве стран СНГ в том числе в Узбекистане, спасение утопающих дело рук самих утопающих. И на трассе водители рассчитывают только на себя. Вопросы несоответствия топлива и технического состояния у нас решают обычно с руководителями автопарков а не с ее водителями. Вот и в данном случае, думаю, справедливым призвать к ответу собственника и организатора. а не делать крайними тех кто едва уцелел. Будь техника в соответствующем состоянии, шли бы они на не на дешевой солярке а выдерживающей морозы и трагедии бы не случилось.

Я с самого начала предполагал, что в ситуацию главенствующим образом сыграл газ выхлопов, что обездвижел людей. Правда не совсем точно назвал выхлопы угаром. Но суть сейчас не в этом. Понятно, что водители нарушили технику безопасности, в следствии чего, люди не просто попали в пламя но и были не способны предпринять действия к спасению. Однако скажу по простому, когда замерзаешь, далеко не до техники безопасности, рефлекторно ищешь любой подвернувшийся источник обогрева. Несколько лет назад, на одной из трасс, разыгрывалась грандиозная по масштабам трагедия. Люди обращались в СМИ замерзая. Картину которую мы увидели тогда шокировала. Обогреваясь, люди жгли горелки и паяльники, покрышки, облицовки сиденья и сами машины.

Помню в 92 или 93 один дополз до первого попавшегося дома, но ему отказали в помощи и он чтоб согреться поджег сарай. Эти узбеки были целых два часа на ветру при сильном морозе. Мы и представить себе не можем как это. Иргиз на многих участках и не располагает к возможности сетевого покрытия, для подачи сигнала. Где то промелькнула инфа что дальнобойщики видели как они обогревались паяльником и был какой то конфликт. Понятно что люди были на грани. О какой технике безопасности идет речь?

Не отходя от темы я скажу что в свое время, приходилось выезжать по фактам обнаружения трупов на трассах или ее вблизи. В 90-е мы их называли подснежниками так как находили в основном весной при сходе снега. Те что в машине находили зачатую погибли не от холода а от угара. Приходилось встречаться и с теми. кто доходил от замерзшей машины. Я слушал и записывал их показания. Не для протокола слушал и их ощущения. Заглохшая машина стынет за минуты. Одежда промерзает за пол часа, а то и за 10 минут, если не рассчитана на лютый холод. Зимние пальто и куртки, не помогают. Ноги сводит первыми, они становятся деревянными. Все мысли тогда только об одном, где найти источник тепла хоть на чуть чуть. И разницы нет насколько он опасен. Холод подгоняет и одновременно стопорит. Самые рассудительные прут и в движении находят надежду на спасение. Но конечно доходят, до населенного пункта, единицы.

в принципе и нынче требования не либеральные. Насчет небоевых потерь по Союзу не скажу (маленький в должности тогда был, в пределах одной части. Не положено знать было), но вот за казахстанскую мотострелковую дивизию могу. Вообще-то это с грифом секретности, думаю здесь не стоит. Навряд ли это интересно будет.

Вы наверно помните что пограничников при СССР особо не щадили. Есть участок границы и его надо было охранять при любых обстоятельствах. Но зимой и ранней весной нас в РПГ не посылали, боясь нас потерять. Хотя как я помню, из информации. что до нас доводили, в горах не боевыми потерями гибло по КВПО КГБ СССР по 120 погранцов в год. Но согласитесь нести такие потери было необходимостью. Не понимаю я такой надобности при учениях. Может я и не прав - но это мое мнение.

в первооснову тут легла не погода, а маршрут. По умолчанию, как бы, военные д.б. боеготовы в любую погоду. Насколько мне известно, подобные учения, ИМЗ в горных условиях тем паче, обуславливают детальный маршрут. Разведчики, горные егеря из состава аэромобильных войск и ргк, всегда занимались по плану строго. Почему в тот раз так вышло, может спешка, или показуха помешала. Неоднократно наблюдал за их работой именно в тех краях (правда только весной-осенью). Скажу - там много профи, спортсмены в большинстве. Даже рядовые контрактники.

У нас попал за крышевание зам нач департамента при чем первый, командир спец наза, 4 сотрудника ОБОП Департамента зам нач Илекского ОП нач Мартукского. А с начальства ДВД как с гуся вода. Закон к сожалению имеет избирательные оттенки и не ко всем требователен. И если это так, то путь и узбеки едят в свою страну и там разбираются. Там хоть как то помогут родным погибших. Не люблю я философию крайних, считаю ее не справедливой. Закон создан по принципу что он для всех един и одинаков. так должно быть.

Думаю была бы уголовная ответственность мы бы знали. Но кто тут виноват. Прежде всего те, кто организовывал учения и не учел погодных условий. Высокие бы ранги предстали бы перед правосудием. И вряд ли за то ответил бы какой нибудь взводный. Его дело исполнять приказ. А раз большие люди в ответственности .то ..... У нас время от времени случаются ЧП, к примеру террор где надо было бы спрашивать, может быть и с дежурного в том числе. но и с руководителей департаментов и гарнизона. Но их готовность к отражению удара, несоответствие при реагировании и обсуждать не стали. По закону о коррупции должны привлекаться в том числе отдельно, путь административно но и руководители коррумпированных.

В Ргк "Юг"? Если об этом, то наказали от уровня взводного до управления по боевой подготовке. ПС. Уголовную составную не знаю.

Я помню в прошлом году был сход лавины что унес жизни солдат во время учений. Что то не помню чем дело окончилось. Кто понес наказание?