Специалист по благоустройству городской среды предлагает сделать линии для движения автобусов не на крайних правых полосах, а в центре, там же расположить остановки. || Иллюстрации прислал урбанист Б. КУСАИНОВ

Последние годы на дорогах Актобе все чаще образуются пробки, а автобусы из-за своих габаритов застревают в потоке машин. Хотя одна из задач общественного транспорта - снизить число машин, пишет «Диапазон».

Один автобус способен перевезти столько же людей, сколько несколько десятков автомобилей. Именно поэтому все чаще звучит термин «БРТ» (Bus Rapid Transit - скоростной автобусный проезд). Это не просто выделенная полоса для автобусов, это намного больше.

- Главная задача БРТ - сделать автобус таким же быстрым и надежным видом транспорта, как метро или трамвай. Для этого недостаточно просто выделить одну полосу, - говорит урбанист Батыржан Кусаинов. - Настоящий БРТ включает в себя обособленные полосы, которые не блокируются припаркованными автомобилями и поворачивающим транспортом, современные станции вместо обычных остановок, удобную посадку на одном уровне с полом автобуса, приоритет на светофорах и ограниченное количество остановок. Все это позволяет автобусам двигаться практически без задержек и соблюдать расписание даже в часы пик. Именно сочетание этих решений отличает БРТ от обычной выделенной полосы.

Пассажир разницу ощущает сразу. Поездка становится быстрее, время в пути – стабильнее. Человеку уже не нужно закладывать дополнительные 20–30 минут «на случай пробок», потому что автобус не стоит вместе с автомобилями. В развитых странах и городах уже есть такой опыт, и Актобе нужно перенять его, предлагает Батыржан Кусаинов.

- Проспект Алии Молдагуловой подходит для того, чтобы сделать БРТ. Во-первых, это одна из главных транспортных осей города. Именно здесь проходит большое количество автобусных маршрутов. Любые задержки на этой улице автоматически отражаются на работе всей маршрутной сети, - делится урбанист Батыржан Кусаинов. - Во-вторых, именно на этом участке регулярно возникают заторы в часы пик из-за маятниковой миграции (движение туда-обратно). Пока автобусы стоят в тех же пробках, что и автомобили, общественный транспорт не будет привлекательной альтернативой личной машине. БРТ позволяет разорвать этот замкнутый круг: автобус получает преимущество в движении, становится быстрее автомобиля в часы пик, и часть жителей добровольно пересаживается на общественный транспорт. Это, в свою очередь, снижает количество автомобилей на дороге и уменьшает нагрузку на всю уличную сеть.

Актобе продолжает расти, а вместе с ним растет и количество автомобилей. Расширять дороги бесконечно невозможно: свободной городской территории становится все меньше, а стоимость подобных проектов постоянно увеличивается, считает урбанист.

- БРТ считается одним из наиболее эффективных и экономически оправданных решений, позволяющих значительно повысить пропускную способность улиц без строительства метро или трамвайной сети. Именно поэтому внедрение БРТ на проспекте Алии Молдагуловой можно рассматривать не как отдельный транспортный проект, а как инвестицию в будущее города. Чем раньше общественный транспорт станет быстрым, удобным и надежным, тем комфортнее будет передвигаться по Актобе всем его жителям - независимо от того, пользуются они автобусом или личным автомобилем, - заключает Кусаинов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Автобусы и остановки Актобе. Проверка с пристрастием