А кто нибудь внятно может пояснить, что из себя представляет электронное билетирование? Как в Москве - турникеты в автобусах? Или кондуктор будет со специальным электронным устройством по салону ходить?

А ведь журналисты-то могли напомнить им про "экс"-директора, интересно чтоб они ответили...)))

https://www.zakon.kz/4925484-obshchestvennyy-transport-astany-s-1.html Тогда и "супер" вежливых кондукторов уберите, раз пошли по примеру Астаны... а то с раннего утра портят настроение!

Ни фига они не делали... срисовали с Астаны... https://informburo.kz/novosti/stoimost-proezda-v-astane-ostanetsya-prezhney-dlya-passazhirov-kotorye-polzuyutsya-kartochkoy.html

А куда девались те деньги, которые считали пять дней и ночей, наворованные экс-директором автопарка? А то ноют и ноют, чтобы поднять проезд. И потом не нужно сравнивать с Атырау, у них и зп выше. А насчет предписаний, это вилами по воде писано. Пару дней повыполняют под контролем, а потом опять как носились, так и будут носиться водители, разговаривать по сотке, курить, хамить и т.д. И если поднимать цену за проезд, тогда хоть бесплатный проезд верните пенсионерам и инвалидам, студентам льготы сделайте. 150-180 наличкой??? А что сразу не 1000тг, все же такие богатые, особенно пенсионеры и простой народ. Чинуши и депутаты не стоят на остановках и не ездят в общественном транспорте. А если люди с пересадкой ездят, то в день на проезд порядком 360 тенге будет уходить только на одного. Как пить дать, с повышением проезда, поднимут цены на продукты, это же "взаимосвязано". Таксисты тоже будут цены заламывать, типа, проезд же подняли. Особенно пригородные. Куда мир катится?!(((

Да не дай Бог, турникеты в автобусах. Их уже убирают в Москве, кстати. Лучше пусть хоть с картридерами, или как там они называются, ходят по салону или стоят на входе или выходе.

Ничто не напоминает... особенно интересен последний пункт...

Нередки случаи, когда данный бизнес контролируется ОПГ либо правоохранительными структурами, вследствие чего попытки воздействия властей и общества остаются безрезультатными.

В некоторых транспортных хозяйствах транспорт изношен и его владельцы с нежеланием его ремонтируют; салоны не поддерживаются в аккуратном состоянии: протёртые сиденья не заменяются, стекла и стены не моются месяцами;

многие пассажиры сами культивируют такое отношение к ним молчанием и нежеланием ввязываться в споры и в отстаивание своих прав;

Некоторые владельцы данного бизнеса решают свои интересы, игнорируя интересы пассажиров: транспорт ходит преимущественно в часы пик, рано уходит с маршрутов, простаивает на конечных до полной загрузки, игнорируя расписание, водителю владельцем ставится предельно короткое время на путь от конечной до конечной, вследствие чего водители едут с превышением скорости и нарушая ПДД и т. д.;

Некоторые водители и кондукторы не ценят мнение пассажиров о предоставляемой услуге, не воспринимают пассажиров как источник своего дохода, хотя, вроде бы, данный факт является очевидным. Причиной, прежде всего, является то, что проявление грубости и неуважения к отдельно взятому пассажиру не скажется на бизнесе в целом, так как остальные пассажиры все равно будут пользоваться их транспортом;

Из Википедии: В современной России, в силу экономической ситуации и менталитета определённых социальных слоев (прежде всего — работающих в системе общественных перевозок), у большинства населения (в том числе и у тех, кто не имеет возможности иметь собственный автомобиль и заинтересован в общественном транспорте) сформировалось стойкое недовольство общественным транспортом — состоянием подвижного состава, качеством предоставления услуги. Причинами такого отношения являются:

валидаторы.

Браво,девушка!!

И что еще удивляет.Как убыточное предприятие,которое эти убытки переносит из года в год,принимает решение бороться за тендер.Убытки же ведь закрываются только за счет прибыли,а так они нарастают плюсом из года в год.Или же все таки прибыльное?Есть видимо прибыль

для наличной оплаты будет тариф около 150-180 тенге.Покупка имущества (автобусов) не играет роли в балансе предприятия в статьях доходов.Это пополнение активов баланса предприятия.Уже использование этих автобусов в предпринимательской деятельности,в извлечении прибыли,сумма выручки ложится в доход.А в расходы ляжет только аммортизация и расходы по ремонту,зар.плата водителей,гсм

Когда предприятие покупает активы,это не потеря денег,а наоборот увеличение активов,в активы входят деньги,дебиторская задолженность,имущество,остатки товара.Естественно при покупке актива,увеличивается кредиторская задолженность пассив баланса (или кредит банка или просто контрагент).Который гасится за счет выручки.Тупо выручка может быть какая угодно,но если есть огромные затраты,а основная статья затрат это зарплата,то разговаривать не о чем.Это весы.Пассив перетянет актив.Поэтому ,реально надо смотреть расходы по зарплате и премиям и расходы по услугам,последние особенно.Услуги аренды,перевозки и т.д.,которые тяжело проверяются,так как не материальны.И поэтому смотреть только на выручку,а про расходы умалчивать,это смотреть одним глазом.

В последний раз тариф повышали в мае 2014 года. С тех пор расходы выросли на 150-200%. Сегодня тариф 55 тенге не актуален. Ундигенова судили в 2015 году,СМИ освещали о денежных потоках,которые осели в доме этого человека.Это говорит о чем.О том что,был теневой "черный " оборот ден.средств.Если на территории предприятия нашли деньги,которые не были оприходованы и проведены через ККМ,то это двойная бух.Расходы выросли на 150-200%,с учетом затрат 2015 года?

Электронным билетированием рассмешили. Это как не пойми что и сбоку бантик, пока водилы дымят в салонах, гоняют как шумахеры, автобусы грязные, душные, вонючие без кондиционеров, кондукторы грубые. Может следует сервисом заняться (кстати больших вложений не требует), вместо того, чтобы придумывать способы сдирать деньги с пассажиров?

Социально нуждающиеся получают имменной бумажный проездной ,"марочку" обязаны получать ежемесячно в Собесе ("Социал")

Имеются бумажные проездные туда вкладываются "проездные марки", для инвалидов имеются разные таоифы, для 100 процентных ивалидов высылаются "марочки" к удостоверению инвалида. Инвалиды с 80 процентами и ниже оплачивают такую марочку 80 еврами в год.

Незнаю как это будет. У нас это карта с чипом прикладывается к считывающему устройству на нем выходит иформация действующий ли проездной. Оплаты помесячные. Договор на год.имеются разные тарифы. Деньги снимаются со счета в вашем банке или того лица или педприятия которое согласно оплачивать проезд.

В почти миллионной Караганде пенсионеры имеют льготы по проезду в общественном транспорте,а в АКтобе вечная проблема.А все потому,что руководят городом адекватные люди,думающие как улучшить жизнь старикам,а не жратве в макдоналдсах и не о повсеместных будках с дорогущем кофе